最近这些年来，法拉利立足于将艺术级的工程技术运用到量产车上面，来获得最大的性能，一些耳熟能详的名字，法拉利GTO，F40，F50，每一款车型都刺激着人们的神经。这些具有共同点型号数字不仅仅代表了他们的高性能，也代表着他们是绝无仅有的限量生产的版本。时至2002年，“Enzo Ferrari”出现了，这是对终极性能概念的完整表达，将世界上最先进的F1赛车技术概念贯穿于整个街道量产车的开发中去，法拉利是唯一的。这亦是“Enzo Ferrari”独有的优势，法拉利拥有3次世界F1制造商冠军以及2次世界F1车手冠军的头衔，长时间的赛道上经验的积累，造就了法拉利开发这样一辆超级跑车的能力。将如此庞大的技术体验融入到量产车里，法拉利开发“Enzo”的时候自己设立的一个目标就是让驾驶“Enzo”的用户可能够像车手一样达到对性能的把握，这不得不得益于采用了典型的F1风格的人机界面。
外观风格
由Pininfarina主笔的风格主题，是要完全的打破以往设计的GTO，F40，F50车型设计的观念，开发一辆拥有全新形体语言的，看似未来派的汽车。在开发期间工程师们要达成的要求便是让新车与世界F1赛车要有视觉上的联系，去掉华丽的空气学套件以后，必须呈现以前型号所表现出来的简洁及轻盈。
在前端，2个水箱空气进气口以及中央突起的部分，完全是F1赛车车鼻的翻版。纵向的双氙前大头灯簇，亦显示出与众不同的性格特征。Enzo的车身侧面，与前翼子板外形形成鲜明对比的，与车轮档板齐平的，狭窄的，中央突出的部分，让人立刻的想起F1赛车的侧腹！尾部好似被匹大的空气动力学滑板驱使，朝上微翘。车顶非常紧凑，平滑向后微缩，以达到出色的空气动力学要求。
车尾没有采用尾翼使整车看起来更加的紧凑，鸥翼式的车门与车顶以及前档泥板相连开合，该系统的选择，是基于人类工程学的考虑：纵向上升可以使得驾驶员能更加方便的进入座椅，而车顶部分上升甚至可以让你从上方进入车内。车门的打开以及关闭都由气压杆辅助。车体大量采用先进的复合材料，部分由碳纤维夹板以及蜂窝状铝材制成，不仅保证了车壳的最小化重量，而且有利于外形的塑造，完美将技术与风格揉和在一起。
驾舱风格
“纯粹以及强烈”是整个驾舱的灵魂，有限的空间以及轻盈的目标暗示了整个驾舱非常极端的功能风格。所有主要的表面很明显看得出来是由碳纤维制造，一些功能部件，可以非常容易的辩别，因为他们在铝梁结构的包围下显得很孤单，如赤裸一般。大量车辆的控制键都集成在方向盘上面，这个特点也是从F1赛车的方向盘上学来的，就是尽可能的将更多的控制钮放在方向盘上。碳纤维的“赛车”座椅极其的贴身以及富有支撑力。简单的说，新的Enzo为法拉利车型的内饰设计开辟了新的纪元：这就是所谓的人机界面获得的最大效力，意思是将驾驶员放在一个最佳的条件下来开拓车辆的最大性能。
空气动力学
作为开发汽车性能的重要一部分，法拉利对于空气动力学的研究，早在60年代便开了，而最近360 Modena车型采用的集成的F1赛车式的空气动力学底部，标志着法拉利公司在设计赛车以及GT公路车型时对空气动力学的创新是永无止尽的。当在开发Enzo的时候，法拉利确定了2个纯粹以性能为导向的目标，足以成为超级跑车在此领域的一个立程碑。
仅仅在中速的时候增加抓地性。保持非常高的极速(超过350公里)。通俗一点说就是要在各种情况下都要独得足够的下压力来保持车身稳定，并且还得保证在增加下压力的同时不得增加空气阻力，这样才能获得更高的极速。
这样的空气动力学难题必须得采用新的方法来解决，因为这2点是相互抵触的。在赛车上面，每条赛道都会有不同的扰流件以及其它附件来达到所需空气动力学的要求。比如一些低速赛道(蒙特卡洛，匈牙利)，就得采用高下压力以及高风阻的部件调校，而一些高速赛道(蒙扎，贺根海姆)侧需要低风阻(以及低下压力系数)。但就Enzo来说，这些所有的不同的目的要在一套空气学组件结构中实现。因此，工程师们开发了一套主动的，集成的空气动力学套件。通过车辆的工程技术特点以及主动空气动力学控制使得该车能达到最佳的设置以保持稳定。为此，工程师确定了以下2个所涉及的结构。
获得高下压力的结构
独得高极速的结构
这标志着该车对空气动力的限制可以在各种情况下主动的进行修改，在非常短的时间内便可连续不断的进行调整来获得最佳的需求。在不同时速度，对扰流部件的调整可以达到不同的下压力，在每小时200公里时，下压力可达到344公斤，在300公里/小时的时候，下压力可达到可观的775公斤，而当车速继续升高的时候，下压力随之下降，到350公里时速时，下压力下降到585公斤。对空气动力负荷控制以及平衡的是车前侧面的一对副翼以及后扰流器。
在网络游戏里Enzo被改成了F330
原来，号称法拉力生产的有史以来最快的公路汽车——全球限量发售的Ezno便是F330的原形。能将雍容华贵与风弛电掣统一在一辆车上，也许只有法拉力Enzo了。这辆挤身世界汽车最呤彼偾?0名排行榜的超级跑车，极速350千米/秒，静止加速到100公里只要3.65秒，这两个参数使得其他以速度为傲的跑车都黯然失色。Enzo采用了大量F1的技术，并配备F1的顺序换档变速箱和超大的碳纤陶瓷刹车碟。虽然该车的马力高达惊人的660匹，但是却非常容易驾驶。车身采用无骨架式车身，车头的进气口是采用的是法拉力经典的气流控制系统技术，可以是车辆高速行驶时不会发飘，车的底盘是全封闭的加上一些导气管道，有助于增加汽车的下压力。所有这些都保证了Enzo无与伦比的速度——不管是在弯角还是在直道上，它都是超越颠峰的典范。
Enzo尾部的绕流板会随着速度自动的调整，它通过位于车头进气口的风量测试仪来改变车身的下压力。当车速达到300公里/小时的时候，下压力使惊人的775公斤，这样做的目的是减小车子的阻力，获得更加高的车速。而新车型也同样考虑了阻力的问题，设计车的外型本身就计算了阻力，而在安装全新出台的与该车配套的TP配件之后，尾部重量会增加从而可以达到更高的速度。
据悉，F330除了外观酷似法拉力Enzo之外，在性能上绝对超越之前所有车型。各项性能数值——包括扭力，刹车强度，防震力，防滚，方向盘灵敏度以及车身重量都将会出现很大程度的改善。外貌和从法拉力一级方程式赛车处直接借鉴的空气动力学效应，几乎是忽略了美学作用的倾心的被塑造为只为一个目标而存在的跑车――那就是速度！Enzo是第1款和赛车一样采用碳材料制造刹车盘。而游戏中新车也由此借鉴，从而克服了噪音过大、磨损以及在气温较低的时候刹车性能不佳的问题。
在实际任务或者比赛中，车子的优劣，除了过弯性能，同时也表现在加速性能上。例如A区的山路，没有可以让爱车尽情发挥极速的路段，刚提速到一定阶段，马上就要换档，根本不可能达到最高速度。跑这类路，光有足够高的理论极限速度是不够的，关键还是起步，仍然是拿最流行的双子和新车天蝎来比，无论是在从一档提到三档的时间，还是150马后的加速，新车都优于后两者，虽然单次的差距并不十分明显，但在多弯赛道上比赛时，多次差时的累积效果必将形成绝对的优势。
单从性能上来说，F330应该属于S类车，需要CT点才能购买。但笔者认为，无论花多少钱，只要能拥有一辆自己的法拉利，也是绝对值得的。本人在试车的过程中，只通过最初的熟悉就能把原来架冥王车需要三分钟才能完成的赛程时间缩短了五秒以上，如果经过长时间的熟悉和摸索，效果一定会更好。唯一需要担心的是，F330的推出会不会让游戏竞赛失去平衡性。
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本帖最后由 h1991828 于 2007-3-12 10:15 PM 编辑 ]
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