小导弹 发表于 2008-5-16 22:30   只看TA 1楼
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  • 2008-5-16 22:30
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预算14～19万间 景程/奔腾/速腾选哪款[18P]

三款背景各异的2.0排量产品都在想尽办法召唤购车预算在14至19万元价格区间的客户的钱包：景程是带着一部分韩国血统但系着金领结的中美公司合资产品；已经有了新名“B70”的奔腾则是脱胎于中日合作生产线的自主品牌生力军；而在高含金量“VW”标志的光环下，独具德系车天生好口碑的速腾脑后仿佛总闪着金光。实际上，各异的出身并不是让这三台车聚焦客户眼球的根本因素——景程是这个价位中轴距最长的合资车、奔腾是独具合资产品核心技术优势又遵循自主品牌低价格策略的产品，而速腾扮演了消费者公认的同级车中最贵产品的角色。你会如何花掉自己的购车款呢？

● 合乎视觉印象的车内空间，景程、奔腾、速腾依次由大到小排定座次


  

『新景程』

　　毫无疑问，外观尺寸最大的景程同时提供了最大的车内空间。景程的轴距达到了2.7米，车宽超过了1.8米，是同价位车型中最大的，其外观尺寸也是三款车中最长、最宽的，长、宽、高分别为4.82米、1.807米和1.45米。宽大车内空间是景程上市以来主要的宣传点，几乎可以翘腿而坐的后排也是景程得以维持销量的最大特点。

  

『奔腾B70』

　　车内空间上接下来的排序依次是轴距2.675米，长、宽、高分别为4.705米、1.782米、1.465米的奔腾和轴距2.578米，车身尺寸为4.544米*1.76米*1.461米的速腾。三款车的车内空间排序和外观尺寸排序都成正比，速腾相对最小，因为与着重强调车内空间的景程以及脱胎于更高一档次车型平台的奔腾相比，属于紧凑型车的速腾确实占不到什么便宜。好在即使是坐在速腾的后排，乘客腿部也能和前排座椅保持一拳以上的距离——三款车的内部空间都不会让你觉得车内拥挤，而是一个比一个大、一个比一个阔绰。

  

『速腾』

　　而有意思的是，对于行李箱空间，车尺寸最小的速腾却设计了三车中最大的尾箱，容积达到了527升，其次是景程的500升和奔腾的470升，基本各自相差了一大桶纯净水的体积。三车都利用可4/6分折的后排座椅提升了行李搬运时的空间灵活性，值得一提的是奔腾的后座放倒方式移植了马自达6创始的位于后备箱内的后座释放拉手，用起来颇为轻松便捷。

　　从车内空间设计，景程和稍稍落后于它的奔腾都可以满足国内商务车消费者对车内空间的要求，而有着最大行李箱的速腾则是完全的“居家设计”。

● 2.0排量发动机、变速箱技术奔腾、速腾各占鳌头

　　三款车无一例外的都提供了2.0排量车型，这也是国内消费者对中高级车需求量最大的排量之一。发动机与变速器的匹配直接影响了车辆的动力性与燃油经济性。发动机方面，借鉴外资技术的奔腾轿车独占鳌头。

『奔腾B70 2.0发动机』

　　同为2.0排量，奔腾具备无级可调正时系统的发动机被调校出了108KW的最大功率和183N·m的最大扭矩、升功率54.03kw/L，技术来自日本马自达。景程的发动机最大功率95KW、最大扭矩185N·m、升功率47.55kw/L，来自欧洲霍顿。

『速腾2.0发动机』

    速腾的2.0排量发动机则在国内露脸更早，也是三台发动机中唯一的8v产品，效率也是最低的，最大功率85KW，最大扭矩为170N·m、升功率只有42.85kw/L。平心而论，三台车的2.0发动机都不是市面上效率最高的，但至少奔腾和景程的机器可以步入同排量机型的一流地位，而大众的机器则显得老态龙钟，与速腾所要展现的德国车高技术的特性背道而驰。

  

『左：奔腾B70变速箱  右：景程变速箱』

　　变速箱方面，三款车中与发动机配合最好的当属奔腾。一流的发动机技术配合5速手自一体变速器，奔腾做到了燃油经济性与动力表现的出色结合。

『景程2.0发动机』

　　景程的发动机虽然在动力参数方面与奔腾不相上下，但欧洲霍顿在节油技术方面还是略逊于日本同行，而对于整车油耗和动力表现，它的4速纯自动变速器也必然给整车拖了后腿。。

『速腾采用了6速手自一体变速箱』

　　对于速腾，它的6速手自一体变速器本是三款车中技术含量最高的，但那个老旧的大众85KW发动机在整体匹配性上还是拖了速腾的后腿。

　　综合来看，奔腾在这一环节无疑处在领先的位置，发动机与变速箱在技术上的双管齐下此时起到了突出的效果。只有单一排量车型的景程受困于变速箱技术屈居第二，而瘸腿走路的速腾2.0虽然依仗6速手自一体变速器技术但在此环节还是受累于发动机而以较大差距垫底，速腾的1.8T车型才是真正能体现其优势的产品。

● 底盘调校各取所需、安全配置景程略低

　　脱胎自马自达6的一汽奔腾天生就拥有了一副相当不错的底盘，它也是三款车中唯一采用双叉臂前悬挂的产品(后悬挂为多连杆)，但如果你认为奔腾拥有和马自达6等同的操控性能那就大错特错了。由于一汽轿车对于奔腾商务用车的定位与原型车马自达6的运动化定位不同，所以在悬挂设置上有意降低了硬度，奔腾的乘坐感觉相比马自达6略软，连续弯路上的侧倾也相对更明显，但即使采取了如此的调校，奔腾的乘坐感觉相对于景程和速腾来说还是略为偏硬，通过减速带或沟坎时的硬朗感对其舒适性有一定影响——奔腾的底盘设定可以看做是在一台运动化轿车上对舒适性略作妥协的结果。

　　速腾采用和奔腾相同的多连杆后悬挂，而其前悬挂为常见的麦弗逊结构。由于2.0排量并不是足以用来“玩票”的速腾车型，速腾的底盘应付发动机85KW的动力绰绰有余，倒是其在日常行驶时的综合表现更值得一提，既不会在通过减速坎时让人生厌，也不会在紧急并线中带来令人生畏的大幅侧倾，速腾是一台在操控性和舒适型上具有较好平衡的车型。

　　对于景程，新款上市后在操控性上相比老款取得了很大进步，但采用前麦弗逊后连杆支柱行驶悬挂的底盘的运动特性依然没有达到速腾和奔腾的水准，与对手直接了当的弯道指向和转向反应相比，景程的动作时不时会落后半拍。当然，突出空间优势的景程很清楚自己的定位，操控性并不是它所刻意追求的，更软的悬挂反而在多数直路行驶时能获得更好的舒适性。

　　三款车无一例外的采用了16寸轮毂和205/55-R16尺寸的轮胎。速腾早已将全系标配ESP系统作为自己在主动安全性上的独特亮点来宣传，而2.0的奔腾也具有ABS+EBD+EBA+TCS的主动安全系统组合，在2.3排量车型上，奔腾也能进一步提供DSC系统(类似于大众的ESP系统)，同时奔腾和速腾都能提供6个气囊。相比之下，景程的主动、被动安全系统更少，它只能提供ABS+EBD以及4个气囊。

　　最终，单从行车舒适性来看，景程相对更好，但它难以应付更激烈的机动动作，且安全装备最少。奔腾和速腾都具有类似的强调操控性的底盘调校，综合水平均高于景程，且安全配置趋于完善，只是通过恶劣路面时速腾的综合表现略好于奔腾。

● 价格、内装与配置

　　价格始终是左右消费者购车的最主要因素之一，景程、奔腾、速腾2.0车型的顶配车款指导价格分别是16.28万元、16.58万元和19.28万元，速腾显然希望利用指导价拉开自身与竞争对手的档次。

『速腾内饰』

　　对于各车型的顶配车款来说，速腾的配置并不是最高的，它的亮点装备集中在双区自动空调和可进行7CD连播、支持MP3的8喇叭音响，但对于这一价位的产品来说缺少了电动调节座椅以及倒车雷达实在很遗憾。不过，大众一贯的优秀、严谨做工足以给速腾加不少分，速腾车内零件的触感、观感都毫无疑问的领先景程和奔腾。

　　奔腾和景程都提供了单区自动空调以及具有6个喇叭的6CD音响，座椅也都采用了电动调节，它们还同时安装了多功能方向盘，在诸如倒车雷达等小配置上也都设计得更完善。只是在内饰用料和做工上，景程和奔腾都不及速腾来得扎实、严谨，作为自主品牌的奔腾在内饰的一些细微方面更有很高的可提升空间。

● 不同特点针对不同需求，综合实力奔腾占优

　　景程、奔腾、速腾在中高级2.0车型的竞争中并没有绝对获胜的一方，各自鲜明的特点都着重针对了有不同需求的人群。

　　大空间、强调舒适的景程是那些对“简单大车”有需求的消费者的好选择之一，他们不需要开着车去劈开山路的弯角、也不需要在直路上享受一马当先的乐趣，但在接送朋友和客户时一定要让后排乘客坐的舒服。

　　速腾本该是一台有着更好动力的纯种德国货，但2.0车型受于发动机技术限制，只能以一台动力平庸、油耗相对略高的德国品质家用车出现。你可以享受到严谨德国做工和大众式品质给你带来的欣喜，但也会顿足捶胸的迫切要求大众给速腾配上更好的2.0排量发动机。

『奔腾B70』

　　奔腾，则拥有仅次于景程、领先于速腾的车内空间，三车型中表现不错的发动机、匹配最合适的变速箱，最低的油耗和最好的动力表现，同时它的配置也十分全面，但自主品牌在内饰做工方面的不足也在奔腾上暴露。

[ 本帖最后由 小导弹 于 2008-5-28 22:47 编辑 ]
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