清疯

每次蔚来二代车的试驾稿都是卡我卡得最久的，因为在汽车媒体里，你只有把每个功能都详细的说出来，什么外观内饰动力才能算一个合格的评测。第二代ES6将这个差异隐藏得很深，但我依旧敢下断言，这会是蔚来下一个阶段卖得最好的新车。



蔚来是上一个阶段的流量王者，而它就会反映到销量上。而目前的流量王确是汽车业态最会搞流量的一家，所以它的销量就会与日俱增。既然每个人在分析蔚来的时候都会说理想，那我们简单的说说理想。理想是因为加油卖爆的吗？中国那么多蓝牌市场的新车。是因为彩电冰箱洗衣机吗？没有，也没有，要知道效仿者并不少。而是理想真正的卖点是它是用户需要的产品，而这样的属性，在蔚来的序列里，最明显的就是第二代ES6.



从设计上你确实是很难分清ES6和ES7，也难怪会有ES7的车主维权。但就好像L8和L9也很难分清楚一样。当初的像，在中国市场并没有太大的关系，毕竟iPhone也只有大小之分。但消费者并不是我们做自媒体的，它每天日常接触的除了设计之外，还有感受。二代蔚来比起一代蔚来最明显的提升，就是在车辆整体的工艺上，比如车外观的细节走得更圆润细腻，不会有手机做不好抛边那种拉手的感觉。



蔚来一直以来在设计上都是以做减法，而对于ES6未来对应的中产阶级用户来说，简单的对于他们来说是比做加法更好的。拉开门走进ES6的内饰，你要问我蔚来的内饰是什么风格，那就是主打一个没有屏幕。在如今的智能电动车里，还只有两块大屏，这已经是非常古早的造车方法。蔚来也同样遵循一个“落后”的造车思维，那就是得好用。

在主屏幕的功能上，蔚来绝对是集成的最好，逻辑最顺手显示最高级的一个，你要是不同意，那就是你说的对。既然屏幕少，但实现的功能多，在我看来这才是更加智能的车型。那么ES6或者说二代蔚来都是如此。7.1.4杜比全景声音响，23个扬声器，201英寸AR大屏。有的车想做500万内的三居室，其实我觉得像蔚来把影音室做好就够了。如果智能不是每个人所需要的，那你说，空间是不是。也许ET5的销量并没有取得爆款，真说“你买我推荐，我买我不买”的那还得是咱小屏爱好者，哦不对驾驶爱好者。那ET7单纯的大就取得爆款了吗？没有，也没有朋友们。而ES6，确实是家庭用车恰到好处的那个尺寸。



巨大的腿部空间，不用说。424的比例放倒在高端电动车上并不多见，女王副驾依旧是行业内争相模仿的对象，以及基本上每把座椅都具有加热通风按摩功能。实用，对于新势力来说，可能是个很不“酷”的名词，但真的很重要，至少对于蔚来的用户很重要。什么动力什么操控什么NAD，我要说了，朋友们绝对关视频。因为其实你我都知道，蔚来能做好。而且像这个级别的主流品牌，基本上不会在这些大面上有什么槽点。我今天只做一件事，直击蔚来ES6大家打击的重点续航。

介绍续航前，有必要先行提一下蔚来ES6是一台360Kw、700N·m和一台100kWh的车，所以重量和动力决定了一个下线，你不能拿海鸥比对吧。我们是三位成年人，北京目前是30℃的气温，空调压缩机打开，以不刻意省电的方式正常行走。以及我们做了三把零百静止起步的加速测试和绕桩麋鹿等性能测试。加上两个小时的怠速拍摄时间，最后我们行径了50km路线，消耗了13%的电量，约合26kWh/100km。这个表现我完全可以接受，你要觉得高。可以去百度一下或者去线下店看看，有个除了加油以外叫做换电的技术，体验一下，不花钱。



ES6开起来的感受就是两个字高级，高级不止是体现在动力和隔音这些蔚来的传统艺能，还有就是在底盘上。由于具有全栈自研的FOTA能力，在OTA时，底盘的调教参数也可以实时发生变化。这就是非常对应中国消费者的用车场景了，动力强不强无所谓，舒适性最重要。二代ES6的CDC底盘可以进行每秒可以调整500次阻尼，基本上就可以把路面上一切多余的坑洞过滤掉，记住这个就可以了，自己去试试的感受，比我们在这白话更加重要。




结尾说点真话：

说真的蔚来太希望大家来买ES6了，过去即使在ET5这样的跑量车型上都显得更加的隐忍。在美国，5万美金以上的车被定为豪华车。此时此刻的汇率，5万美金正正好好，就是35万人民币。而在过去的三年里，35万以上纯电SUV卖得最好的，就是卖了12万台的ES6。蔚来有缺点吗？有，在过去的一年使用ET7的过程中。最大的缺点就是我太想要一台蔚来家用了，它用着舒服，配置超高，不用自己去想充电的事情。比起换电，我更喜欢一键补能的这个称谓。但，毕竟不是人人都是汽车媒体，当我作为一个消费者要去自己花真金白银购买时，才发现价格可能才是ES6最需要给我们的惊喜吧。