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        今年5月份的时候，法拉利发布了全新一代的前置2+2经典跑车--加利福尼亚（California，没错同美国加利福尼亚洲的英文名完全相同，寓意就是休闲富足的、舒适的生活），这款之前被误传为中前置引擎的车型，其实是一款彻头彻尾的前置后驱车型，它的很多设计参考了高端的法拉利612SCaglieTTi。


        之所以法拉利加利福尼亚没有采用中置后驱的设计，原因还是因为采用中置发动机之后将影响座椅的布局，将很难实现2+2的座位设置，而前置引擎却不会遇到这样的问题。虽然说前置后驱的设计在抓地性、前后配重方面会较中置发动机有所欠缺，但加利福尼亚的整体操控性并不会有所降低。

        很快的在本月的广州车展上，加利福尼亚将完成首次国内公开亮相，并且开始提供用户定制生产。原先计划每年2500台的生产数量也不得不追加到2700台。但即使是这样，如果国内的用户在广州车展上预定加利福尼亚的话，最快也要到2010年下半年才能正式提货，很显然之前的几千台订单早就被各国用户给一抢而空了。

        加利福尼亚的看点很多，首先就是动力系统，其选配了一款4.3L的自然进气式V8发动机，并且搭载了缸内直喷技术，因此提供高达343kW/7500rpM的最高功率以及481N•m的惊人扭矩。加上在法拉利首次出现的7前速双离合变速器，新加利福尼亚的0～100KM/h加速时间只有3.8秒，而最高车速可以达到310km/h，并且在燃油经济性上也是可圈可点，13.2L/100KM的成绩在跑车中具有优势。 y?t2@f]!XK  
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        此外加利福尼亚也是法拉利第一款采用多连杆后独立悬架的车型，而此前法拉利车型几乎都采用了半独立的拖拽臂后悬架系统，这也说明了法拉利对这款以量取胜的跑车的重视程度。此外源自F1赛车上的F1-Trac牵引力控制系统(F1-Trac traction control system)也被完整的装备在了加利福尼亚车型上，加上特质的碳纤维制动盘配陶瓷刹车片等都是加利福尼亚车型上配置，对于一款法拉利定位最低的车型来说，这样的配置有点让F430黯然失色。

        当然了，加利福尼亚同时也是第一款采用硬顶设计的法拉利敞篷车，硬顶的好处不言而喻，更好的车身刚性、更好的隔音效果；加上全自动的开合控制，加利福尼亚终于可以让法拉利车主在操作顶棚的时候变得轻松了许多（开合时间只要14秒）。

        在定位上加利福尼亚属于法拉利的入门级车型，同F430分别针对不同的市场区间，F430目标消费群体为那些追求性能的用户；而加利福尼亚则更适合那些张扬的、个性的用户。

        外观设计上来看（平尼法瑞那Pininfarina负责外形设计），加利福尼亚的前脸还是同612SCaglieTTi有着几分神似，上翘的车灯延续了法拉利一贯的设计特色，只是相比612 scaglietti，加利福尼亚的下进气格栅尺寸小了许多，不过在引起盖上的一个辅助进风口到是法拉利车型上很少见的装备。

        前大灯同样是法拉利经典的设计，加利福尼亚在头等中也加入了LED行车灯，目的就是为了适应欧洲一些地区的法规。

        车身尺寸上来看，加利福尼亚的车长达到4563Mm、宽度为1902mm、而高度只有1308mm，这就是典型的跑车设计风格，低矮宽厚的车身可以带来极高的驾驶稳定性；在轴距上，加利福尼亚达到2670mm，这一点是要比F430长了70mm，但由于配置了2+2的座位设计，在内部宽敞度上，加利福尼亚是落后于F430的。

        带转向灯的后视镜又是一个特色之一，目的就是为了顺应潮流，使得后方或者对方车辆更容易看清楚你的变向意图，仔细来看，加利福尼亚这款后视镜充分考虑了空气阻力问题，细窄的后视镜可以更好的降低风阻；同时位于A柱子靠后的反光镜位置设定同时也是为了减少盲区。这一点在很多高端车型上都已经普遍采用了。

        为了突出运动性，加利福尼亚采用了V8级车型中并不常见的四排气管设计，并且呈两两上下的排列方式也是非常独特的设计

        新设计的尾灯开起来非常有特色，同行李箱盖之间有明显的界限，而且尾灯的上部突出于外部，为的就是打造成一个全圆的尾灯来

        两片式的硬顶机构位于尾箱内，加利福尼亚的尾箱尺寸比较大，在敞篷模式下达到了260L，而关起顶盖的时候达到了360L，由于重逢考虑了尾箱的宽度和深度，加利福尼亚终于可以轻松的摆下一套高尔夫球具了。

        这就是加利福尼亚那具自然进气式V8发动机了，红色的发动机顶盖涂装是法拉利的专利，由于这种发动机尺寸较大，纵置的情况下几乎把整个引擎仓占得满满的，你如果想要改装发动机，似乎还不太容易实现。 t

        加利福尼亚采用了BroMbo的六活塞卡钳以及陶瓷刹车片，既提高了刹车的效率，同时这种陶瓷刹车盘相比传统的钢刹车盘拥有更好的耐高温性，同时耐用性方面也是非常惊人的。

        接下来还是看看加利福尼亚的内室设计（由博通Bertone负责内室设计），由于是针对高端市场的车型，加利福尼亚虽说并不是法拉利的头牌产品，但在用料和做工上都是无可挑剔，在我们看到的这款定制版中，除了方向盘座椅以外，整个中控台等均由手工的真皮材料覆盖，这样一来产品的整个档次就提升了许多。  

        由于已经具备方向盘换挡拨片，加利福尼亚同捷豹一样取消了传统的变速杆，在加利福尼亚上我们只能看到、倒档、自动、手动模式的切换，当然也可以通过换挡拨片进行相关的档位调节。

        看到方向盘后面的硕大的换挡拨片了吗？相比其他品牌和型号的换挡拨片，加利福尼亚的这种拨片尺寸更大、也更加称手

        由于全部为真皮手工制作，加利福尼亚的真皮左右无论是手感还是真实的乘坐感受都是一流。当然了，你如果喜欢其他颜色，也可以选配，黑色对于运动空车型来说是比较合适的，但似乎这样的配色有些显得抵挡了一些，因此对于法拉利加利福尼亚的车主来说，选择个性化的座椅材料才是必要的。

        车门部分的设计充分考虑了低矮车身的因素，这样上下车都会变得很顺利，不会遇到什么太大的麻烦

DVD导航一体机

        虽说是2+2的座椅布局，但是加利福尼亚后排空间狭小，除非后后座上做的是小孩或者宠物。仔细看后座靠背上方面的紧急弹出的防滚架安装区内。  

        金属脚踏板，不过油门踏板是落地式的，踩踏的时候脚不容易引起疲劳，刹车部分的脚踏尺寸很大，尽可能的避免了误操作。

        对于大部分车型来说，转速表的最高转速不过也就在7000左右，但是加利福尼亚的车型拥有接近万转的转速。由于法拉利的车型均配置的是高转速发动机，因此你驾驶加利福尼亚的时候也需要舍得踩些油门，特别是加速的时候更是如此，否则发动机根本不会输出最大功率，从而产生巨大的推动力。

        加利福尼亚之所以会如此受关注，原因很简单，首先车型的尺寸不是那么夸张，且外形动感却不激进，这样的设计相比F430那种激进的设计要更吸引人；其次，在培植上加利福尼亚几乎做到了法拉利的最佳：缸内直碰、7速双离合变速器、后多连杆悬架等等都是吸引用户的地方；第三，独特的硬顶敞篷设计也让法拉利也终于步入了硬顶时代。


        当然了，法拉利请来意大利两大设计公司--平尼法瑞那和博通负责加利福尼亚的设计，因此在外形和内装设计上几乎无可挑剔，这也是加利福尼亚的卖点之一。

        很快的在广州车展上我们就可以正式看到法拉利加利福尼亚登场亮相了，并且在车展上法拉利可能将公布国内用户预定的最终售价，预计这款车型的售价将同F430敞篷版的起价相差无几，售价将超过300万人民币。但是，对于喜爱法拉利这种独特气质的人来说，似乎价格完全不会成为阻碍他购买加利福尼亚的原因。

是挺有型的
有钱了就买个这样的
有气派有风度