索隆十郎

网易汽车11月12日报道 如今的中国汽车市场，消费者无论是首次购车或是再次添购，新能源车型绝对已经排进了待购清单，主要原因是什么？电池技术相比早年间大幅提升，续航里程和电池安全足够放心。没有了发动机噪音，整车静谧性更好了。用车成本自然也比燃油车更低，以上这些都是促成新能源汽车市场表现火爆的显著优势。那如果在这些优势上，再加上一个出自豪华品牌之手，你会拒绝吗？

全新EQA纯电SUV预售37万

销量高说明消费者对其认可程度。但是在新能源榜单中你可能很难看到传统豪强品牌的影子，与完善的燃油车布局不同，目前市场以BBA为例的豪华品牌中，很难找出与新势力品牌在车型覆盖、造车理念等相抗衡应对。

理由也很简单，售价昂贵、车型单一。因此，梅赛德斯-奔驰正在从“电动为先”加速转型为“全面电动”。10月21日梅赛德斯-奔驰旗下电动品牌梅赛德斯-EQ的2款纯电车型刚公布了预售价，全新EQA纯电SUV和全新EQB纯电SUV分别售价为37万和44万，这也让我们看到了奔驰在新能源产品布局上的决心。

至2022年，梅赛德斯-奔驰将为其服务的所有细分市场提供纯电车型，今后推出的大部分纯电车型将引入中国市场甚至在华本土化生产。在未来几个月里，还有全新EQS、全新EQE将在中国市场陆续推出。更全面的车型覆盖，为中国用户带来电动豪华的城市出行生活。

新思路增强科技感

梅赛德斯-EQ相信，电动化不应是冰冷的技术，而是为了你我共同美好的世界而来。此次体验的车型就是全新EQA 300 4MATIC，如果是第一次接触奔驰纯电动的话，一定会好奇这个汽车发明者造的纯电动汽车是什么样的。

全新EQA外观整体造型轮廓还是延续GLA的样子，因为首先看到的前脸LOGO还是能感受到这先是一台奔驰，毫无陌生感，这便是严守全球品质与豪华的身份。之后仔细打量会发现其次它才是一款电动汽车。

因为位于A柱末端的EQA专属徽章，可以明显传递出这就是梅赛德斯-奔驰战略下第二款在中国生产的纯电车型。就像前面讲到的，因为它先是一台奔驰，全新EQA也是脱胎于GLA，轴距2729mm完全相同，整体的接受度相当高。

暗夜星翼全封闭式格栅搭配时空之环前后贯穿式灯带，以及大灯内部融入电光蓝元素装饰，奔驰通过这些电动艺术组件展示了与此前燃油车型有明显的区别划分，也帮助其进一步增强了科技感。

为了减小行驶阻力，前后运动下包围及优化的18英寸AMG轮毂等专属的空气动力学设计套件，不仅满足达到更高的续航里程，同时也增强了这款车的运动气息。

进入车内，眼前的风格简直是不能在熟悉了，10.25英寸双连屏、炫光出风口、选材考究等等，这都是一脉相承的三叉星徽品质。

整体风格奔驰是不容破坏的，所以只能对细节提升带来新鲜感了。涡轮状的空调出风口从造型到手感都能提升内饰质感，空调出风口使用新的专属瑰砾金色涂装，辅以中控台前方的星云流光饰件，与10种车内氛围主题的64色环境氛围照明系统交相辉映，坐上我的副驾，乖乖关上车门，这个气氛的营造绝对到位。

MBUX系统是奔驰的车载人机交互系统，相对之前的系统和其它品牌的车机系统有明显的功能、便利性优势。全新EQA的MBUX系统也强化了部分功能，搭载深度融合的高德定制导航，配合实景穿越导航、行车记录仪、全彩平视显示、3D导航地图等多项科技功能。另外，可以通过预设出发时车内温度的气候控制以及导航内设置焦虑剩余电量等信息，都成为了EQ专属功能，带来时刻便捷舒心的出行体验。

梅赛德斯-EQ成为首个与高德地图开展深度合作的豪华品牌，系统会根据当前车辆续航计算出剩余里程，如果目的地路程较长，系统还会作出路途中的充电建议，在规划行程时提前设置充电站以及调整路线，靠实时云端计算带来精准、真实续航显示，独特的设计将电动出行提升至全新境界。

空间表现合理

目前还没有全新EQA的详细配置，不过可以肯定的是我们这台试驾车是顶配，运动座椅也采用了Nappa皮配合中央翻毛皮的处理，还运用巴黎钉纹工艺的中控按键，从视觉到触觉都离不开豪华。

实际乘坐体验和空间拓展方面也都表现合理，除了后排地板中央凸起较高影响满载出行的舒适性外，其它方面都找不出什么硬伤。后排座椅可4/2/4比例放倒，在不影响后排乘坐的前提下，还能很轻松的安排好滑雪板的位置，实用性表现相当可以。

符合奔驰质感的动态感受

凭借自主研发的电驱系统，全新EQA依托73.5千瓦时的电池容量充分保证了CLTC工况续航里程可以达到537公里，彻底摆脱城市与长途出行的里程焦虑。其中，试驾车搭载前后双电机，总功率可达168kW，扭矩达390N·m。以纯电动汽车续航考核的话，537公里也是处于现在主流的阵营中。

开起来的动态感受其实和以往新势力或是任何一种纯电动汽车行驶品质都有一些不同，我们都知道纯电动驱动毫无延迟的动力响应往往开起来会让驾驶员恐惧，也会让乘坐者感受到眩晕感，而当我试着把全新EQA的驾驶模式切换到最强的运动模式后，整体加速表现的也并不炸裂。

从官方公布的0-100公里/小时成绩7.7秒也能够看出，全新EQA并不强调加速度。值得一提的是，全新EQA采用前后双电机结构，智能适时四驱可进行前后电机扭矩分配，大部分低负荷条件下，车辆都采用前电机驱动，能获得更长续航，当系统判定需要强扭矩输出时后电机会介入工作，充分保证了多样路况与不同驾驶状态下的高效出行。

另一大不同就是能量回收系统分为3个级别，支持Dauto、D 、D，这些都是系统关联好的，驾驶员不能个性化调整。方法是通过方向盘背后拨片来实现，启动后的默认就是D模式，回收强度是3个级别最高的，但是在松开电门后，也不会感受到明显的拖拽感。D 模式行驶品质更接近燃油车，可以当成滑行模式。

Dauto模式是根据云端信息和前进路况进行动态能量回收自动调整，车速较高的路况下，松开电门它会进入滑行状态。相反，在较为拥堵路况，会采取较高的回收强度来降低当前车速，这个模式有点类似现在的自动识别提取的高精地图，对路况、交通信息等多种环境在驾驶员察觉不到的情况下实现高效率的驾驶。

两级减震技术和悄无声息的电驱动，让全新EQA的NVH表现更加出色。两级减震技术的优势就是在电动机和副车架也加入了一组减震，起到隔绝震动作用，减震在处理颠簸路面时，厚重感很强，整车体验感极佳，完美展现了源自奔驰优秀造车工艺和深厚技术底蕴。

关于充电

全新EQA提供直流和交流两种充电方式，交流充电最大功率7千瓦，直流快充最大功率100千瓦，电量从10%充至80%只需45分钟，基本上喝完一杯咖啡的时间它就可以满血复活了。

充电口的设计各家不同主要是在制造成本、安全以及便利性之间权衡，最终决定出充电口位置。全新EQA快慢充电口位于车身后部左右两侧，以中国目前用车环境和充电桩来看，这也是最为方便的设计。相信未来随着新能源行业愈发成熟后，充电口位置各品牌也会趋于统一。那个时候也就不会在担心充电便利性了。

预售期内，客户预订全新EQA或EQB并支付99元意向金，即可免费领取梅赛德斯-奔驰智能充电墙盒，或1年内通过Mercedes me App使用公共充电桩免费5千元的充电额度。此外，预定客户还可享用有效期为1年的3次免费一键加电服务。在纯电道路上，可以看到奔驰并不是喊喊口号，而是付出行动了。

没有意外便是最大惊喜

体验完全新EQA后，整体设计可能并不会给你带来那种震撼。其实也很好理解，第一它是一个豪华品牌，第二它是豪华品牌里覆盖车型最多的，传统豪强一定不会用不稳妥的办法去砸了自己招牌，所以不止是这台全新EQA，在目前推出的EQ车型和未来车型中，给我们带来的就是一种没有意外便是最大惊喜，你们认同吗？