everlove

这个世界太小了，当美国的金融危机悄然开始的时候，中国的汽车企业们首先开始“过冬”。

曾经中国汽车市场是无比繁荣的，当一辆即使在欧美市场上已经快过时的车型拿到中国市场上，也能创造出月销量上万的辉煌的时候，很难有汽车企业不为此动心。一时间合资企业大片林立，如过江之鲫一样笼罩了整个市场，各种我们所能见到的想到的车型，都在中国泛滥。中国车主们拿着欧美日本的新车销售价格表评头论足，这个贵了那个赚了，却永远也不知道实际上中国合资车型的配置拿到国外，人家叫做裸车。

正是因为裸车论，各种新款高档车诞生了，你的车有DVD，我就搞个六碟。你的车是双气囊，我就加个多气帘。在金融危机席卷世界以前，中国的车主们是活在攀比风里的，中国车主们需要的车似乎是这样的：带有各种主被动安全配置，气囊数量至少四个以上，要有倒车雷达而且必须可视，宽大无比的空间和无比宽大的天窗，还要搭配上至少号称极速180公里/小时实际上只能跑到120公里/小时的发动机变速箱。而这样的一台完美之车也是价格不菲的，通常情况下，具备以上配置的国产合资车大约会卖到每辆25万元人民币，一旦汽车制造商的名头在国际上来讲都算很响亮的话，那么这个价格要再提升5万元左右。

接下来我们来实际计算一下这些车的成本。我们知道世界上有很多我们连想都不要去想的超级好车，譬如限量发行的蓝博坚尼什么的，这些车所以价格高昂，一是因为品牌定位导致的高价政策，再有就是汽车研发的费用着实不低。即使我们每天都可以看到的那些量产车，每款车的研发费用都不会低于几个亿。在美国，研发费用几十亿的量产车，单车售价却可以低到每辆车几千美元，这就是量产的效果，每辆车几百元的研发费用附加，自然可以赚得盆满钵盈。而那些最终被引进到中国市场上的“成熟车型”，其研发费用更是在十几年的销售后几乎可以忽略。可以这样说，在中国市场上的合资车型，其所有的成本无外乎材料费用和销售成本。

一台B级车，其整车重量约1.5吨左右，其中70%是钢铁，28%是塑料。按照近年钢铁和塑料的价格峰值来计算的话，每辆车的材料成本约2万元，加上制造成本，也不会超过3万元。剩下的就是销售成本和其他杂项。按照国内市场的平均水平，经销商每销售一辆20万元以上的中级车，可以拿到约7%的销售利润，再加上企业为推广销售而投入的广告费用等等，每辆车的最终成本可以控制在5万元以内。而这样一辆车，售价20万是一件很正常的事情。

这就是中国汽车业目前的现状，随便拿一个几乎过时的车型来都可以达到月销量数千上万，随便定个价格都可以赚到实际成本300%的利润。如此暴利的买卖，那真是要挤破头来抢。当全球金融危机开始爆发以后，我们终于可以放下一点心来：该结束了，中国汽车的暴利时代该结束了。

金融危机带来的影响，在汽车行业方面，主要有两大方面。一是随着暴利时代的结束，汽车销量的下降，将会有一大批习惯了挂着羊头卖狗肉的二线合资企业破产撤离。二是随着金融危机的深入延续，中国的民族汽车工业将面临前所未有的挑战。

现在的中国汽车市场是个列强横行的时代，但是即使如此，我们的民族汽车工业还是有值得圈点的表现。在汽车企业前十强的行列里，赫然有吉利、奇瑞这样的民族汽车企业在苦苦支撑着。所以说苦苦支撑，我们不妨看一下这两大企业的产品阵列，几乎所有的赢利部分都来自A+级以下车型，那些售价三四万，单车利润几千元的小车。在汽车行业里，几千元的利润是不会被跨国企业放在眼里的，对于合资企业来讲，一旦每辆车的利润只有几千元，那么合资企业内部，还有一个国外投资方和中国合资方的利润二次分配，实际到手的极有可能是几百元，这种利润是国外企业无法忍受的，这也是民族企业所以能够支撑下来的主要原因。

美国金融危机的开始，预示着一个全球资本被重新分配的过程，不光是汽车业，其他行业都将陆续受到影响。在这种情况下，中国汽车市场上的冬季似乎要持续很长一段时间，这将是一个优胜劣汰的过程，任何结构不够完美，机构过于臃肿的企业都将面临严酷考验。当投入资本与获得利润无法达到预期目标的时候，价格战将成为唯一的竞争手段，合资车也必须放下身份，投入到几千几百元的厮杀之中。这里就会出现两个问题：一旦合资车的价格降低到一定水平，必然会挤占民族汽车的市场空间。而当价格竞争充分展开后，以合资企业一贯的利润二次分配的做法，在低端市场上与民族企业这种单一结构的企业进行竞争，有没有胜算？

似乎这两种情况都是不会产生的，一旦汽车价格大幅度下跌，必将导致整个市场的混乱，会严重影响投资企业的决策和资金流向，这是国家不愿意看到的。而现在就把民族汽车工业推向前台，似乎又缺乏足够的技术积淀。

其实我们的民族汽车企业已经做得很不错了，譬如吉利的1.0VVT发动机，还有T型发动机。这是汽车制造中比较核心的部分，至于整车结构设计，各种配置的搭载，都不是很难解决的问题。汽车制造产业已经进入了全球采购的时代，比如大家耳熟能详的米其林轮胎，还有爱信精机的变速箱，几乎所有车型都在用，民族汽车引进这些零件的采购自然不成问题。民族汽车企业目前最需要学习的，其实是如何更好的进行营销活动，把每辆成本四万元的车卖到15万元以上的水平。这一点其实是合资车的强项，也是暴利的核心所在，即使车不好，也要“吹出个未来”。

以吉利即将推出的新款车型吉利熊猫为例，对比之前销售火爆的奇瑞QQ来讲，这款车无论在技术层面上还是性能配置上，都要远远优于QQ，其售价却保持在与QQ同一水平线上，这样做的直接后果就是彻底抢占奇瑞QQ的价格空间，双方必将在激烈的市场竞争中伤及元气，更何况现在又出了一款月定单上万的比亚迪F0。所以吉利一再推迟熊猫的上市是很有道理的，我们完全可以效仿一下通用的模式，一辆乐驰的利润要比QQ多至少一倍，而两者的制造成本几乎是相同的。

当中国汽车市场上的战争发展到只能以价格论胜负的时候，乐驰至少有2万元的降价空间，QQ则降无可降。作为吉利自主研发的熊猫没有可与之对比的车型，但是至少在定价和营销上，吉利应该多向合资企业学习。不光是吉利，几乎所有的中国民族汽车企业都应该向国外企业学习一下怎么去吸引消费者，怎么去确定价格，引领市场。在金融危机爆发前，这样的做法无疑是自寻死地，但是现在不一样了，当汽车市场的冬季正式来临后，我们的民族汽车企业完全可以以价格为武器打一场漂亮的翻身仗。

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说得挺精彩，学到了挺多知识。今天才知道原来车的成本是这么出来的。唯一可惜的就是这里没提到骏捷，最近一直关注这款车来着，要是能说说它就好了，呵呵。

这篇文章，基本上不靠谱。是要我们国家的汽车企业，在爬都没有学会的时候，就要去学跑。怎么可能？中国这一堆汽车都不会造的企业，你现在要求他去学习怎么吸引消费者，引领市场，不是很可笑的事情吗？全球采购？请问国外几大汽车集团，有谁的发动机，和车身总成是全球采购的？全球采购，不过是把一些无关紧要的部分，外包给第三世界。哪一个不是用自己的发动机？中国，是一个连轿车发动机都不能制造的国家（重型汽车，都不想说了，比轿车差距还大）。我们国家有些厂，还在继续用三菱和大众的老爷车发动机，你要这些企业，打翻身仗？可能对中国这些不争气的汽车企业，自主发动机的要求，都太高了。还是先让他们把汽车结构弄懂了，在碰撞测试的时候，不要a,b,c柱一起弄崩溃了吧。如果碰撞测试e-ncap4星标准都达不到，我不知道怎么翻身，难道用中国人用命去支持国产车吗？

地瓜丝

中国的汽车工业还不够发达   只有在学习中进步  希望中国的汽车工业越来越强

割草机1

首先,我要支持楼主!
下面我分析一下.我先不说汽车,就说说我们厂子里的数控床子吧!
我们厂子的数控床子都是进口的,有一次一个夹具坏了就上一个夹具我觉的没什么技术含量.可换成国产的之后,根本就用不了.只撞了一次就掉抓了.
还有就是我们出的成品发日本的就非常精细,而发国内的就差了一些.就比如说从日本退回来的,发的国内OK没问题.
   我想说的是只有我们自强才能发展.

恶梦一片

应该借助金融危机，尽量摆脱对出口的依赖，而且也要摆脱世界加工厂的名号，创造自有的品牌~

zhangshiwei119

虽然这么说，可是国产车的销量还是上不去啊，应该从深处找找差距啊