虽然日产SKYLINE GT-R车系已经停产了一段时间，但它仍然是日本乃至世界上最出色的高性能跑车之一。而R32 GT-R则是延续GT-R神话的最大功臣，1989年R32接替了前代R31车系，以2.6公升的大排气量配合双涡轮，营造出280匹马力的最大输出，加上四驱优异的操控特性，在当时性能车屈指可数的90年代初期，的确出尽了锋头。许多日本赛车界的名人如星野一义，长谷川昌宏等人都以R32 GT-R参加了不少的车赛，而且取得了骄人的战绩，因此GT-R被坊间誉为“战神”。

虽然在随后的十来年，日产分别推出了R32 GT-R的后继车型R33 GT-R以及R34 GT-R,但实际上后两代的GT-R均是延续R32的机械框架进行改进，再加上R32 GT-R在当时拥有压倒性的比赛成绩，所以在车迷眼中，R32 GT-R才是最经典的SKYLINE。

　　R32 GT-R虽然已经面世了17年，但目前仍受到各国车迷的追捧，国内现存的R32 GT-R可谓相当稀少，而车况良好且经过大幅度改装的我想就只有今天介绍的这台黑色的“战神”了。

日制碳纤维头盖，开孔设计有一定的散热作用

车底碳纤维导风板

提起GT-R，车迷总会想起它的四驱系统，对于马力强大的它来说，四驱的确可以帮助驾驶员更好的操控车子，取得更佳的成绩，但这台车的主人却更享受原始后轮驱动的驾驶感受，依靠个人的驾驶技术操控一台狂暴的战神。因此车主毅然放弃了原本优秀的四驱系统，将这台GT-R改为后驱，改后不但可以在弯道中享受那种人与车较量的美妙感受，更可以参与时下流行的甩尾赛事，体验另一种风味的赛车乐趣。

经典的MOMO大凹方向盘，似乎深得甩尾族的爱戴

原厂GT-R已为桶椅配置，虽不是什么名牌货色，但耐用性及包裹力却一点也不逊色

无论是R32，R33或是最新版本的R34 GT-R版本，均采用代号为RB26DET的直列六缸涡轮引擎，原厂马力即可达280匹，而真正令这台引擎成为日本首屈一指的“名机”的真正原因，是其拥有超强的改装潜力。只需经过一定的改装，这台引擎的输出便可达至3，4百匹，而在国外经过重度改装的RB26DET引擎甚至有超过1千匹的实力。

一代机王----RB26DET

换装BLITZ双放气卸压阀,可以避免涡轮的意外损坏

SARD副水箱

而对于目前的这台R32 GT-R来说，仍保持着原厂的涡轮设定，换装了全段HKS的排气管，内径达110MM；通过更换BLITZ赛车电脑及加装TRUST E01电子增压值调节器，提高原厂的涡轮增压值；而对于大马力涡轮车至关重要的中冷器则采用大容积的BLITZ产品，有效降低进气温度，从而有更佳的动力输出表现；经过这一系列的动力改装后，这台GT-R便拥有近400匹的马力输出。需要一提的是，这台GT-R改装的泻压阀为BLITZ的双放气制品，这与SUPRA等双涡轮车使用的普通制品有所区别，因为GT-R采用的为同步双涡轮，因此只有改装双放气卸压阀才可以避免涡轮的意外损坏。为了减少提高输出后的引擎出现过热的现象，除了有一个合理的供油设定以外，这台车安装的TRUST的机油冷却器也是必不可少的装备。加装该制品后，即使在进行漂移比赛，长期低速高转，也能有效控制机油温度。

大型机油透气壶

HKS冬菇头可以提供更强大的吸气表现，但对头段输出会有一定的影响

电子增压器的控制阀

巨型的BLITZ中冷器，已经成为大马力涡轮车不可或缺的改装件

TRUST机油冷却器，对稳定油温的帮助不小

引擎马力经过大幅提升后，周边设备自然需经过一定的强化方能配合。就拿离合来说，原厂的制品已经不能抵御近400匹的输出，所以车主更换上著名的“大金”赛车制品，从而减低动力的流失。虽然GT-R的车架已属上乘的设计，但超过十年的车龄使其刚性出现了一定的衰退，再加上引擎强大扭力的影响，如果不对操控进行细致的改装，即便拥有再大的马力输出也是徒然。车主深名此道理，更换上CUSCO的全车底架，以及前后NISMO顶拉杆，悬挂方面使用的是目前相当热门的TEIN RA搅牙减震，轮胎方面则选用性能不俗的横滨AD07,而255/40R18的宽胎被安装在轻量化的RAYS LE37轮圈上。藏在18寸大轮圈下的刹车系统是一套BREMBO的前四活塞后二活塞的刹车分泵，由于这台GT-R为尾期的V-SPEC II版本，所以这样高档的装备也是原厂设定。

NISMO双管式样的前顶拉杆

18寸RAYS LE37轮圈搭配AD07轮胎

硬度适中的TEIN RA搅牙减震

尾期V-SPEC II所搭配的前四活塞后二活塞BREMBO刹车分泵，制动表现一流

　驾驶这台近400匹的“战神”，首先要习惯的便是由四驱改为后驱的驱动方式，好在原厂引擎的排量较大，在使用原厂校涡轮的前提下，马力输出的表现还是比较线性的，并没有出现过大的涡轮迟滞现象。但对于一台连ABS都没有的高性能V-SPEC II来说，要真正发挥大马力与后轮驱动，并不是一般驾驶者能胜任的。但除了较难适应的后驱外，这台车的操控设定还是相当平衡的，悬挂的硬度适中，18寸的轮圈配合255的AD07轮胎，组合出一套稳健异常的操控搭配。

原厂涡轮引擎的红区达至7500转，而且转速表的表底更达至1万转，可见该车的改装千里之大

原厂即在中控台上设置了三环表，方便监察引擎状态

后装DEFI高反差监控仪表，可以更精准的监控一些重要信息

TRUST E01电子增压值调节器显示屏

TRUST E01电子增压值调节器,可以随意调节增压值，性价比颇高的改装

keqing

不愧是经典~~
    就是太少了,日本本土也不是很多,国内就更稀罕.
有一次在赛车时代上看到,有个北京人,为了直线加速不知道从那里弄了一辆.据说马力也有1000匹了.
后边还带个减速伞.......
    晕死..:s_6:

nic0428

1000匹。。。什么概念哦。。。。

其实R32在日本是泛滥的 会玩车的几乎终极目标就是辆skyline。。

在国外也挺多。。可惜政府限制太多。。RB26DET蚝油也厉害。。

路上到是很多见R33和R34。。。而且都是GT-S

边嵌缺吊

这辆跟我的有点相似，心思相同，我的车也在手动档上挂了一串佛珠

这辆居然是左舵版本呀,SKYLINE没进口到大陆来哦,日本国内的都是右舵的,居然还挂的广东牌,厉害!

:s_8: 谢谢LZ给我们详细的介绍.

都他妈的去死吧 小日本的东西你们他妈还激动的要死啊 在好老子看不上 回家骑自行车去

天际线，日本国宝级的车子，不同凡响